テレビだとジュアルに影響されて気付かない事でも
ラジオだと声だけなので､この人と､この人は意外と似てるな～
って事がよくあるんですけど･･
ラランドのニシダとYOASOBIのAyaseが､ほぼ同じ声で
さらに口調までも､よく似ている事に気付いてしまいました･･
という事で･･今日は漢カワサキのKLX230シェルパのネタなんですけど
納車してから最初に行った作業は
デメリットを回避しつつ足つき性を改善する事と
出来るだけ車体を小さくする作業で
とりあえず､リアサスのプリロード調整と
フロントフォークの突き出し量だけでローダウンさせてみると
それだけでも､かなり良い感じになったのですが
乗る人の体重によって車体の沈む量が違うので
こればっかりは何とも言えませんわね～
車体の全長を短くする事に関しては
手抜きをして市販のフェンダーレスキットを使いましたが
当然､泥跳ねの事を全く考慮されていない設計なので
少し手間を掛ける事で万全な泥跳ね対策を行いましたが
今､まさに林道をテスト走行している最中です｡
そもそもKLX230はバリバリのオフロード車なので
車体にも操る人間にも泥が飛び跳ねて当然な設計なのですが
トレールバイクらしくというか､よりシェルパらしくというか
林道をまったり快適に散歩するのに適した仕様にする為にも
フロントタイヤの泥跳ね対策も同時に行いました｡
とりあえず､ヤマハのセローをそのままパクって
フロントにちっこいアンダーフェンダーの試作品を作ってみましたが
これだけでも泥が飛んでくる量が全然違ってくるので
問題がなければ使い続けようかなと･･
あとは納期半年待ちのエンジンガードが装着出来れば
それにプレートを取り付ける事で
フロントタイヤからの泥跳ねは､ほぼ100％防げそうです｡
全幅のショート化に関しては
社外品のナックルガードと短いバーエンドを使えば
簡単に短くできるのですが
標準装備のナックルガードを外すと
想像以上にシェルパらしさが無くなったというか
寂しいビジュアルになったのでビックリしましたが･･
やっぱりナックルガードがカバー類と同色な事で
ナックルガードを含めて全体のデザインが成立していたんでしょうね･･
最終的には短い社外品のグリップとナックルガード等の
純正部品を組み合わせる事で､しれっと片側で15mmほど短く出来たので
庭での取り回しは圧倒的に楽になりましたが
それでも､すり抜け性能は依然として絶望的なんですけど
林道を走るに特化するなら全く問題ないかなと･･
という事で･･足つき性を改善する作業の詳細は
KLX230シェルパの専用ページに掲載していますが
車体のショート化の作業も近々掲載したいと思います｡
